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风云汇集的Robotaxi，中美技术谁主沉浮？
“洋萝卜”还未进入中国市场，“土萝卜”却要出海了。
7月15日，萝卜快跑宣布与Uber建立战略合作伙伴关系，并计划将数千辆无人驾驶汽车，接入Uber全球出行网络。
先是特斯拉Robotaxi美国落地运营，后是哈啰蚂蚁集团、宁德时代共出资30亿进入Robotaxi赛道。Robotaxi领域最近好不热闹。
不过不同于前两者一个刚试运营、一个刚入局，萝卜快跑已在国内运营数年，此次宣布与Uber合作，是想去国际上跟特斯拉与Waymo掰掰手腕？
风云汇集的Robotaxi国际赛，究竟是群英荟萃，还是萝卜开会？
粗略来分，目前Robotaxi领域有三种玩家：
萝卜快跑并非第一个与Uber合作的国产Robotaxi品牌。
去年12月，文远知行与Uber在阿布扎比启动了出行合作，而后今年5月6日，小马智行与Uber宣布达成全球战略合作。
但无论是文远知行还是小马智行，对Uber来说，都不够“解渴”，特斯拉在奥斯汀落地带来的压力，可能也是促成Uber与萝卜快跑合作的原因之一。
Uber、滴滴的压力，随着越来越多的Robotaxi品牌落地而递增。之所以这么说，是因为Robotaxi是一场用科技变革冲破规模壁垒的游戏。
目前看下来，除特斯拉外，萝卜和Waymo都相对成熟，倒不是说特斯拉技术不行，而是它走的全视觉模式，未来想象空间更大，但当下还不完备，上线这段时间问题频出，在当下的体验确实不如另外两家。
但即使以目前Robotaxi的技术，对出行平台而言都是降维打击。
就像新能源汽车的崛起，离不开电池续航与成本的不断突破，比亚迪能稳坐钓鱼台，就在于其先进的电池技术，让它在保持续航与安全的同时，还能进一步压缩成本。
Robotaxi天然的成本优势与新奇体验会成为天然的流量，靠烧钱补贴建立起壁垒的出行平台，不会不明白低价背后有多大的流量。
传统出行平台多年建立起来的司机生态、用户生态乃至交通大数据都不再是难以逾越的壁垒，像百度、特斯拉、谷歌这样的巨头，建立起这些生态并不困难。
诺基亚的手机帝国如同它的质量一般坚固，但依旧被苹果打的粉碎，时代洪流面前，上一代的商业壁垒岌岌可危。
Uber与滴滴等出行平台都看得到这一点，连刚刚上市的曹操出行也在布局Robotaxi。
但可惜的是根据天眼查APP数据显示，曹操出行IPO首日即破发，自身运营与盈利已有不小压力，若再想投入大量资金于当下难以盈利的Robotaxi，更是难上加难
反之Uber与滴滴就显得是有备而来。
Uber一方面在积极“团结”市面上的Robotaxi品牌，做他们的服务商，另一方面也在加紧自研Robotaxi项目，做自己的品牌。
在宣布与萝卜快跑合作后，7月17日Uber、Lucid以及自动驾驶技术公司Nuro共同宣布，将推出一项专为Uber平台量身打造的“下一代高端全球Robotaxi项目”。
滴滴则更专注于自研，今年4月，滴滴自动驾驶的首款L4车型亮相，计划2025年底量产交付，并将于2026年在广州、北京等局部区域开启投放。
可以预见，未来1-2年将会是Robotaxi的大混战时代，从新晋玩家到互联网巨头，从车企到出行平台，从国内到海外。
7月11日，中国汽车工业协会副总工程师王耀在2025中国汽车论坛上表示，国内智驾要正视与特斯拉的差距。
王耀在论坛上直言：“国内自媒体总说自主品牌自动驾驶远超特斯拉，但事实是，特斯拉提概念，我们产业跟进，算力上国内所有主机厂AI显卡加起来，都没特斯拉Dojo一家多。”
正视差距这话没问题，越是激昂兴奋的时候，越需要冷静、谦虚、正视差距。
内敛与谦逊是中国人的品德，三人行必有我师，向更强的技术与实力学习才是不断成长进步之路。
但在谦逊内敛的同时，也应该正视自己的长处。
电商模式是舶来品，但在中国的土壤中演化为不同形态，社交电商、社区团购、即时零售，越来越多的新业态在中国土地上生长，强如亚马逊也只能在中国市场饮恨。
当拼多多Temu在美国超级碗上喊出“shop like a billionaire”的时候，美国人民也想跟着潮流“砍一刀”。
世界上第一架无人机是1917年由美国研制成功的“斯佩里空中鱼雷”，但2025年世界最强的无人机品牌是大疆，全球市场份额超过80%。
很多领域我们确实客观落后，这是要承认的，但后发未必不能先至，犯过的错，走歪的路也可以改正。
三鹿事件之后，国产奶粉身陷囹圄，国外奶粉成为安全、品质的象征。君乐宝魏立华在2013年国外参展时，看到国人抢购奶粉的样子十分痛心。
而今中国飞鹤在婴幼儿配方奶粉市场连续四年全球销量第一；澳优的羊奶粉销量与销售额位居全球第一。
承认错误，承认落后，然后奋发图强，才能进步。
国产自动驾驶技术当真如此落后？
拿目前公开的数据看，截止今年5月份，谷歌旗下Waymo服务单量1000万次，而百度的萝卜快跑服务单量已达1100万次，总不能因为不是在美国跑的单，萝卜快跑的单量就得“砍一刀”吧。
特斯拉技术能力是很强，独一份的纯视觉技术能够摆脱区域限制，自身车企定位未来想想空间巨大。但也不能因此否认多传感器融合带来的安全性考虑。
萝卜快跑1.7亿公里未发生过重大安全事故，过去2年萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类驾驶员的1/14。
特斯拉Robotaxi落地，多次违规过路口、无障碍物情况下误判刹停、压线驶入对向车道等情况频出也是事实，美国国家公路交通安全管理局也因此介入，要求特斯拉提供更多信息来证明安全性。
也许对于美国民众来说，出行安全并不是第一要义，当下的体验无足轻重，那辆能自动驾驶完成“自我交付”的Model Y才代表了真正的未来科技。
然而，萝卜快跑与Waymo的技术未来就不会有新突破吗？
ChatGPT风靡的时候，它也想不到会有一家名不见经传的deepseek出现，短短数月就成为震惊全球的“东方神秘力量”。
AI给予的是无穷的想象力，deepseek的震惊如今已是平常，ChatGPT 也已经于7月18日凌晨发布了新的通用型AIAgent，在智能体赛道上跑得更远，又轮到我们追赶了。
外来的和尚确实很会念经，但还有句话叫“寇可往我亦可往”。
空谈误国，只吹嘘自然是不可取的。
要想真正看清自身的技术水平，同台竞争是最简单的方法。洋萝卜好还是土萝卜好，放在一个坑里比较最直观。
所以无论是看好国产无人驾驶还是不看好国产无人驾驶，萝卜快跑的出海都是值得乐见的，毕竟走出国门才有机会跟特斯拉、Waymo同台竞技，届时孰优孰劣，一试便知。
当然萝卜快跑登录美国市场还有不小难度，这可能也是在香港、迪拜、阿布扎比等15个城市后，百度会选择与Uber合作的目标之一。
如Uber首席执行官Dara Khosrowshahi所言，“作为世界上最大的移动出行平台，Uber业务涵盖出行、配送和货运，具有独特的优势，可以将萝卜快跑无人驾驶技术快速推向全球市场。”
借助Uber的赋能，萝卜快跑才更容易打进美国市场。
肯尼迪有句名言，大意是「我们选择登月，不是因为它简单，恰恰是因为它很难」。
不知道是有意还是无意，百度无人驾驶项目就叫Apollo。
我个人还是很期待萝卜快跑能登陆美国的，毕竟一个以未来科技为核心的项目，中国的产品能率先在美国市场与美国的产品同台竞技，听起来就很让人激动。
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